Fast jeder vierte Verkehrsteilnehmer, der im vergangenen Jahr in Frankfurt verunglückte, war mit dem Fahrrad unterwegs. Damit ist das Unfallrisiko für Radler fast doppelt so hoch, wie es nach dem Radverkehrsanteil in der Stadt (2008 waren es rund 13 Prozent) zu erwarten wäre.

Interessant fanden wir in dem Artikel die Ursachensuche, hierzu heißt es u.a.:

Nach der Analyse des VCD werden Radfahrer einerseits durch falsches Verhalten von Autofahrern (Abbiegefehler, Missachten der Vorfahrt, zu hohe Geschwindigkeit), andererseits durch eigenes Fehlverhalten wie Fahren in falscher Richtung gefährdet. Die Stadt hat mit Aktionen, zum Beispiel in der Hanauer Landstraße, versucht darauf aufmerksam zu machen.

Man kann gerne die Probe aufs Exempel an so gut wie JEDER Straße in Frankfurt machen und schauen, ob man mehr Autofahrer mit überhöhter Geschwindigkeit, Verkehrsmißachtungen und Fahrfehlern findet oder mehr Radfahrer, die durch das “Fahren in falscher Richtung” auffallen. Offenbar wird hier von der Frankfurter Verkehrspolitik der Schwarze Peter schon wieder den Radfahrern zugeschoben, die sich angebliches Fehlverhalten unterstellen lassen müssen. Wir empfehlen dem Verkehrsdezernenten Stefan Majer dringend, sich einfach mal selbst aufs Fahrrad zu schwingen und, sagen wir, von der Konsti an die Friedberger Landstraße hoch zu fahren, natürlich korrekt auf der Straße. Er wird viel dazulernen…

Hier der Link zum VCD Städtecheck 2011 zur Fahrradsicherheit.

WAS tatsächlich bei dieser Tour passieren wird und wo es entlang geht, bleibt vorher geheim! Bekannt sind aber:

Das Motto	Für mehr Miteinander ALLER Verkehrsteilnehmer auf ALLEN Straßen Frankfurts!
Ort und Zeit	Samstag, 13. August, 20:30 Uhr, Römerberg
Route	“Ist selbstverständlich genehmigt”
Zwischenhalt	“Ja, es gibt einen”
Endzeit	“So zwischen elf und halb zwölf”
Endort	“Naja, eben an der U-Bahn-Haltestelle da drüben …”

Außerdem wird es dort auch die Gelegenheit zu einem kleinen Night-Snack geben

Vielen Dank für den Hinweis an Jan Annendijck aus Praunheim!

Die Veranstaltung unter dem Motto “Cycling for a green city” findet zum Abschluss der KarmaKonsum Konferenz am 10. Juni statt und ist eine Fahrrad-Stadtführung mit dem Ziel, Fahrradmobilität als Bestandteil der urbanen nachhaltigen Mobilität auf Frankfurts Straßen sichtbar zu machen.

Start ist am Freitag, den 10. Juni um 18h an der Hauptwache, Pause wird gemacht 19h um auf dem Opernplatz, das Ziel ist eine Party am allseits beliebten Yachtklub. All Riders are welcome. Hier der Link zum Flyer als PDF zum Ausdrucken und Verteilen.

Ach ja, noch was: Es soll ja den einen oder die andere geben, die auch auf Facebook sind, die können auch über das Facebook-Event die Nachricht weiterverbreiten an ihre Freunde. Weitersagen!

Vielleicht, wenn wir Zeit finden, können wir demnächst ein paar Fotos und mehr Infos aus dem interessanten Laden präsentieren!

• die Gehwege erneuert,
• sog. “Gehwegnasen” angelegt,
• der abgetrennte Radweg aufgegeben und auf der Fahrbahn geführt (wobei man dazu sagen muß, dass wirklich NIEMAND jemals den vorherigen sog. “Radweg” benutzt hat, da er viel zu schmal, schlecht ausgeschildert und aufgrund von Vernachlässigung (durch Baumwurzeln) seit langem unpassierbar war).

Aufgrund der Baumaßnahmen könnten “vier bis fünf zusätzliche Parkplätze angeboten werden” (da freuen wir uns aber, über neue Parkplätze, da können sich ja dann noch mehr Leute Autos kaufen. Und was sind das überhaupt für Planungen, die nicht wissen, ob sie vier oder fünf Parkplätze anlegen?) und “Flächen für vier Baumpflanzungen mit Fahrradabstellmöglichkeiten gesichert werden”.
Soviel zur Beamtenprosa. Wichtig zu erwähnen ist noch, dass sich an der Kreuzung der Eingang/Ausgang der Comenius-Grundschule mit einem Zebrastreifen befindet. Wie “Grundhaft” die Erneuerung dann tatsächlich war, kann man auf diesen Bild der Bauarbeiten vom 12. März erkennen, unter der Burgstraße liegt der Strand:

Mittlerweile sind die Bauarbeiten beendet und man sieht, wie sich die Stadt die Zukunft der wichtigen und vor allem von Radfahrern stark befahrenen Fahrradstraße offenbar vorstellt: “tight ist the new cool” könnte man dazu sagen, denn im gesamten Kreuzungsbereich wird der von Radfahrern (in beiden Richtungen) und Autos (in nur einer Richtung zur Rothschildallee) zu befahrene Straßenraum deutlich verengt.
Hier ein Bild der neuen Situation und der Engstelle, aufgenommen noch während der Bauarbeiten:

Die Straßenverengung befindet sich nicht nur an der im Foto markierten Stelle, sondern auch die 10m davor und auf der anderen Kreuzungsseite ebenfalls. Es steht faktisch u.a. aufgrund der absurd vergrößerten und in die Fahrbahnmitte ragenden “Gehwegnasen” einfach weniger Platz zur Verfügung, den sich Autos und Radfahrer in ihrer Bewegung teilen müssen. Wie das in der Realität aussieht, kann jeder Radfahrer aus der Praxis berichten:

• Treffen sich Radfahrer und Auto in der gleichen Bewegungsrichtung, versucht das Auto in gefährlicher Weise mit dem Radfahrer bzw. an ihm vorbei durch die Engstelle zu kommen, die wenigsten Autofahrer bremsen ab, es kommt zu einer deutlichen Gefährdung der Radfahrer.
• Treffen sich Radfahrer und Auto in entgegengesetzter Bewegungsrichtung, behält das Auto zumeist Tempo und Richtung bei und erwartet, dass der Fahrradfahrer ihm aufgrund des stärkeren Gefährts (und der höheren Sicherheit des Fahrers) die “Vorfahrt” gewährt, bis der Wagen durch die Engstelle gefahren ist.

Die Straßenverengung mit riesigen Gehwegnasen ist sicherlich fußgängerfreundlich (auch wenn man sich fragt, was auf den massiv vergrößerten Bürgersteigen passieren soll außer den üblichen Falschparkern), verschlechtert aber deutlich die Befahrung der Fahrradstraße.

Eine ähnliche gefährliche Verengung der Straßensituation scheint den Radfahrern auf der Fahrradroute weiter unten Richtung Zeil im Verlauf der Burgstraße auf dem Martin-Luther-Platz vor der Lutherkirche zu blühen. Auch hier sind seit Wochen große “Grundhafte” Bauarbeiten und die Umgestaltung der gesamten Verkehrssituation im Gange. Die riesigen Gehwegnasen verringern auch hier den Platz auf der Straße für Autofahrer und Radfahrer deutlich.

Zu bedenken gibt es bei all den genannten Baumaßnahmen, ob die von der Stadt betriebene Verengung ein verkehrspolitisch gewolltes Programm ist und in den – dann verengten – Straßen zu einer Verlangsamung des Autoverkehrs führen soll (was auch den Radverkehr sicherer machen würde). Genausogut könnte es bei einer fehlenden Verlangsamung der Autos aber auf Kosten der Radfahrer zu einem erhöhten Gefahrenpotential auf Kosten der Radfahrer kommen. Tatsächlich reden wir hier im gesamten Straßenverlauf schon über eine Tempo-30-Zone. Wie die Realität aussieht, wird jeder aus der Praxis selbst beurteilen können, die meisten Autos sehen die Tempo-30-Vorschrift allenfalls als Aufforderung zum Tempo-50-fahren. Äußerst fragwürdig bleibt, ob eine Verengung der Straße tatsächlich eine höhere Sicherheit für Radfahrer schafft oder nicht viel mehr die Unfallgefahr erhöht durch die geringere Distanz zu Autos und die verschlechtern Möglichkeiten der Fahrzeuge, aneinander vorbeizukommen. Hier könnte sich ein ähnliches Eigentor des Verkehrsamtes anbahnen wie die vielbesprochenen Laternenpfähle mitten auf dem neuen Radweg in der Friedberger Landstraße.

Abzuwarten und aufgrund der aktuellen Baurbeiten nicht zu sehen ist, ob denn auch der separate und in zwei Richtungen laufende Radweg zwischen Germaniastraße und Rothschildallee klammheimlich wegfällt, wir werden berichten.

Alles in allem sehen wir hier, dass die Förderung des Fahrradverkehrs in der Fahrradstraße Burgstraße trotz des massiv ansteigenden Fahrradverkehrs nur halbherzig bis gar nicht betrieben wird. Hier gibt es trotz der vollmundigen Ausweisens der Strecke als Fahrradroute weiterhin

• keine Express-Route für Radfahrer, wie es in London praktiziert wird, um die Attraktivität zu erhöhen,
• noch nicht einmal eine durchgehende Fahrbahnmarkierung der Route
• keine Vollendung der Route bis in die City, etwa zur Zeil, die Route endet im Nirwana am Bethmann-Park.

Es nützt eben nichts, von einem angeblich fahrradfreundlichen Frankfurt nur zu reden, wie es das Radfahrbüro der Stadt Frankfurt vollmundig und mit Bildern von glücklichen Kindern suggerieren will, der wirkliche Wille zeigt sich in solchen Baumaßnahmen, die faktisch nur zu mehr Parkplätzen, der Verknappung des Straßenraums für Radfahrer und zur Verlangsamung und Behinderung des Radverkehrs – selbst auf einer “Fahrradroute” – führen.

‘Like Riding a Bike’ is a campaign designed to try and change the way non-cyclists view cycling. The campaign references those carefree, happy days of childhood cycling, free-wheeling downhill with the wind in your hair moments.

This film is about how we captured the images – by stopping passing cyclists and getting them to agree to take part, be photographed and tell us the story of their journey.

A lot of people who may be considering the bike as an potion see people out there on bikes that are really sports orientated, the lycra louts with loads of technical gear, and they don’t associate themselves with that.

This campaign is trying to change that image and show that anyone can ride a bike.

Like Riding A Bike from Dominic Latham-Koenig on Vimeo.